La exclusión de los aeropuertos José María Córdova de Rionegro y Olaya Herrera de Medellín del CONPES 4205, documento que establece la hoja de ruta de la política aeroportuaria del país con horizonte a 2035, generó preocupación en Antioquia. Desde Rionegro, el Concejo Municipal cuestionó que dos terminales fundamentales para la conectividad aérea del departamento no hagan parte de la planificación nacional de largo plazo.
El presidente del Concejo de Rionegro, Ramón Cendoya, lamentó la decisión y advirtió sobre las implicaciones que puede tener para una región cuyo crecimiento económico, turístico y empresarial ha estado acompañado por un aumento sostenido de la demanda de transporte aéreo.
La preocupación cobra mayor relevancia al revisar el comportamiento reciente del José María Córdova. La terminal cerró 2025 con más de 14,5 millones de pasajeros movilizados, una cifra histórica y superior a la capacidad para la cual fue diseñada originalmente, estimada en 11 millones de usuarios anuales.
El crecimiento no se ha detenido. Durante el primer semestre de 2026, el aeropuerto registró 7.367.098 pasajeros, de los cuales 5.285.752 correspondieron a viajeros nacionales y 2.081.346 a pasajeros internacionales. En ese mismo periodo se contabilizaron 56.399 operaciones aéreas.
Ante esta presión sobre la infraestructura, el Gobierno Nacional autorizó y puso en marcha este año un plan de intervención para ampliar la capacidad de la terminal. La Agencia Nacional de Infraestructura informó que las obras cuentan con una inversión superior a los $164.000.000.000 y permitirán aumentar la capacidad de atención de 11 millones a 17 millones de pasajeros anuales, además de pasar de 24 a 38 operaciones por hora. El plazo previsto para las intervenciones es de 12 meses.
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La actuación demuestra que existe una respuesta inmediata frente al crecimiento de la demanda. Sin embargo, para el Concejo de Rionegro la discusión va más allá de solucionar las necesidades actuales: se trata de definir qué papel tendrán los aeropuertos de Antioquia en la conectividad nacional durante las próximas décadas.
El CONPES es un instrumento de política pública mediante el cual el Gobierno Nacional coordina y orienta decisiones relacionadas con el desarrollo económico y social del país. El Departamento Nacional de Planeación ejerce la Secretaría Ejecutiva del organismo y coordina la presentación de los documentos que son sometidos a consideración del Consejo.
Por eso, la ausencia del José María Córdova y del Olaya Herrera en la hoja de ruta aeroportuaria hacia 2035 ha despertado inquietudes entre sectores políticos y regionales, particularmente en un departamento donde la infraestructura aérea tiene un peso creciente para el turismo, el comercio, la inversión y la conexión con otras ciudades del país y del exterior.
El caso del aeropuerto de Rionegro resulta especialmente significativo. En 2025 movilizó más de 14 millones de pasajeros y para 2026 la infraestructura se prepara para atender una capacidad anual de hasta 17 millones de usuarios con las obras actualmente en ejecución. La propia ANI ha señalado que el aumento de pasajeros superó las previsiones existentes y que las intervenciones buscan responder a esa demanda no esperada.
Además, el aeropuerto no solo cumple una función para Rionegro. Su operación está estrechamente vinculada con Medellín y con la dinámica económica del Oriente Antioqueño, una región que en los últimos años ha consolidado su papel como corredor empresarial, industrial, logístico y turístico.
El debate, entonces, no se limita a la construcción de nuevas obras. La discusión de fondo es si la planeación aeroportuaria nacional está contemplando el ritmo al que está creciendo Antioquia y si las inversiones actuales serán suficientes para responder a una demanda que ya supera ampliamente la capacidad original del José María Córdova.
Desde el departamento se plantea así un llamado a mirar más allá de las necesidades inmediatas. La ampliación hasta 17 millones de pasajeros puede aliviar parte de la presión sobre la terminal, pero el crecimiento registrado en los últimos años vuelve a poner sobre la mesa la necesidad de contar con una planificación de largo plazo para la infraestructura aérea regional.
La inquietud del Concejo de Rionegro se produce, precisamente, en un momento en el que el José María Córdova atraviesa una etapa de expansión y mientras Antioquia reclama que sus principales terminales aéreas tengan un lugar dentro de la visión nacional que definirá las inversiones y prioridades del sector durante los próximos años.
@orientese..co Aeropuerto José María Córdova crece, pero queda fuera de la hoja de ruta aeroportuaria nacional Ramón Humberto Cendoya, Presidente del Concejo de Rionegro, habla sobre este tema. Más información ORIENTESE.co
